CSCEC Modular xây dựng con đường toàn cầu
Bởi [Daisy]
Ngày 27 tháng 10 năm 2025
Gần đây, một tàu chở hàng chở 273 container xây dựng của Công ty TNHH Công nghệ Mô-đun CSCEC (sau đây gọi tắt là "CSCEC Modular") đã khởi hành từ Cảng Thiên Loan, Thanh Đảo, hướng đến Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) thông qua tuyến đường "Vành đai và Con đường". Những container này, tương đương với một tòa nhà 15 tầng, chỉ mất 1 ngày làm việc từ khi khai báo đến khi lên tàu - giảm 80% so với ba năm trước - và chi phí logistics cho mỗi container giảm 3.000 nhân dân tệ. Ông Vương Lỗi, Giám đốc Logistics của công ty, đã nhấn mạnh kinh nghiệm mới của các doanh nghiệp container xây dựng Trung Quốc trong việc mở rộng ra nước ngoài, được thúc đẩy bởi sự hỗ trợ của chính sách.
Đổi mới thủ tục hải quan: Từ "Kiểm tra nhiều cửa khẩu" đến "Một hình thức cho đến cùng"
"Trước đây, việc chuyển tải qua cảng đòi hỏi phải khai báo nhiều lần, và mất 45 giờ để phát hành bản kê khai hàng hóa. Giờ đây, chúng tôi chỉ cần kiểm tra tùy chọn 'cảng kết hợp' là xong", Wang Lei nói, đồng thời chỉ ra điểm nổi bật.
Logo chế độ chuyển tải thông minh "Shangangtong" trên giao diện hệ thống khai báo hải quan. Nhờ cơ chế giám sát tiên tiến do Hải quan Thanh Đảo triển khai, các container xây dựng của CSCEC Modular có thể hoàn tất toàn bộ quy trình khai báo, kiểm tra và giải phóng hàng tại Cảng Chi nhánh Uy Hải, sau đó được chuyển trực tiếp đến Cảng Trung tâm Thanh Đảo để bốc xếp - hiện thực hóa mục tiêu "một lần khai báo, một lần kiểm tra, một lần giải phóng".
Để ứng phó với đặc điểm của container xây dựng, chẳng hạn như "linh kiện nặng và khó tách rời", doanh nghiệp cũng được hưởng dịch vụ hải quan tùy chỉnh. Trong đơn hàng vật liệu kỹ thuật được vận chuyển đến Châu Phi vào tháng 8 năm nay, các kết cấu thép rời và phụ kiện đóng trong container đã được vận chuyển theo lô hàng hỗn hợp. Hải quan Yên Đài đã áp dụng mô hình giám sát phân loại, tách container khỏi hàng hóa để giám sát, giúp rút ngắn thời gian kiểm tra toàn bộ tàu từ 2-3 ngày và tiết kiệm cho doanh nghiệp gần 3 triệu nhân dân tệ chi phí địa điểm. "Việc thông quan theo lịch hẹn 24/7 cho phép chúng tôi đáp ứng các đơn hàng ở nước ngoài bất cứ lúc nào. Kết nối toàn chuỗi 'Sản xuất Vùng Vịnh Lớn - Vận chuyển Trực tiếp Cảng - Lắp ráp ở Nước ngoài' đã trở thành tiêu chuẩn mới", ông Vương Lôi cho biết thêm.
Hỗ trợ chính sách: Hỗ trợ toàn chuỗi từ sản xuất đến hoàn thuế
Tại cơ sở sản xuất Đông Quản của CSCEC Modular, xưởng đang bận rộn sản xuất các linh kiện mô-đun cho dự án nhà ở công cộng của Hồng Kông. "Cẩm nang Thương mại Xuyên biên giới Xây dựng Mô-đun Tích hợp Lắp ráp Quảng Đông-Hồng Kông là 'cẩm nang mở rộng ra nước ngoài' của chúng tôi", Li Na, Giám đốc Tài chính, chỉ vào sổ tay chính sách trên bàn, cho biết. "Phương pháp năm bước" trong cẩm nang đã tăng hiệu quả xác minh việc xử lý sổ tay thương mại lên 50%. Đồng thời, dịch vụ "tự kiểm tra thông minh" và "không cần điền" cho hoàn thuế xuất khẩu đã rút ngắn thời gian hoàn thuế từ 20 ngày xuống còn 3 ngày.
Lợi ích chính sách cũng được mở rộng sang liên kết sản xuất. Là doanh nghiệp thí điểm xây dựng mô-đun tại Thâm Quyến, CSCEC Modular đã được giảm thuế đặc biệt thông qua dự án chuyển đổi số và đã đầu tư 20 triệu nhân dân tệ để nâng cấp dây chuyền sản xuất thông minh trong năm nay. "Mô hình giám sát tập đoàn doanh nghiệp của hải quan đã hỗ trợ rất nhiều!", ông Zhang Wei, Giám đốc Nhà máy Sản xuất, chia sẻ. Vật liệu liên kết trong tập đoàn có thể lưu thông tự do, giải quyết vấn đề phân bổ năng lực sản xuất trong bối cảnh đơn hàng tăng đột biến. Trong 10 tháng đầu năm nay, khối lượng xuất khẩu đã tăng 230% so với cùng kỳ năm trước, phù hợp với tốc độ tăng trưởng xuất khẩu của xây dựng mô-đun Quảng Đông-Hồng Kông.
Bố cục toàn cầu: Chuyển đổi lợi nhuận chính sách thành năng lực cạnh tranh thị trường
Tại công trường xây dựng ở Dubai, UAE, tòa nhà văn phòng kiểu container của CSCEC Modular đang được khẩn trương dựng lên. "Chúng tôi rất ấn tượng với hiệu suất giao hàng của các doanh nghiệp Trung Quốc – chỉ mất 4 tháng từ khi đặt hàng đến khi hoàn thành", ông Mohammed, người phụ trách đối tác địa phương, chia sẻ. Đằng sau sức cạnh tranh này là sự cộng hưởng giữa chính sách và thị trường: dựa trên lợi thế cộng hưởng chuỗi công nghiệp của Quảng Đông và Hồng Kông, doanh nghiệp kết hợp năng lực sản xuất của Quảng Đông với lợi thế chứng nhận quốc tế của Hồng Kông, và đã mở rộng sang 12 thị trường nước ngoài, bao gồm Đông Nam Á và Trung Đông.
"Sự rõ ràng về chính sách là một yếu tố quan trọng đối với khách hàng nước ngoài", ông Trần Phong, Tổng Giám đốc công ty, cho biết. Dịch vụ "một doanh nghiệp, một chính sách" do cơ quan hải quan và thuế cung cấp đã giúp doanh nghiệp tự tin hơn trong việc tuân thủ các quy định của từng thị trường. Hiện tại, CSCEC Modular đang vận dụng kinh nghiệm "nạp hàng trực tiếp khi hàng đến" tại cảng Chenglingji để lên kế hoạch mở tuyến đường Nam Mỹ. Dự kiến, kim ngạch xuất khẩu sẽ vượt quá 1,5 tỷ nhân dân tệ vào năm tới.
Từ đổi mới chính sách tại cửa sông Châu Giang đến việc giao hàng hiệu quả tại các cảng biển toàn cầu, các doanh nghiệp container xây dựng Trung Quốc đang tiến lên với tốc độ tối đa trong làn sóng thương mại quốc tế, với chính sách là cánh buồm. Như Trần Phong đã nói: "Mỗi biện pháp tạo thuận lợi đều là một 'bước tăng tốc' cho việc mở rộng ra nước ngoài. Chúng tôi tự tin sẽ thu hút thêm nhiều doanh nghiệp Trung Quốc". giải pháp xây dựng cho thế giới."
Tiếng Việt
IPv6 MẠNG ĐƯỢC HỖ TRỢ
|
Sơ đồ trang web
|
XML |
Chính sách bảo mật
